Rozdiel medzi rôznymi typmi motorov

1. Rozdiely medzi jednosmernými a striedavými motormi

Schéma štruktúry jednosmerného motora

Schéma štruktúry striedavého motora

Jednosmerné motory používajú ako zdroj energie jednosmerný prúd, zatiaľ čo striedavé motory používajú ako zdroj energie striedavý prúd.

Princíp jednosmerných motorov je konštrukčne relatívne jednoduchý, ale ich konštrukcia je zložitá a nie je ľahké ho udržiavať. Princíp striedavých motorov je zložitý, ale ich konštrukcia je relatívne jednoduchá a ich údržba je ľahšia ako u jednosmerných motorov.

Pokiaľ ide o cenu, jednosmerné motory s rovnakým výkonom sú drahšie ako striedavé motory. Vrátane zariadenia na reguláciu otáčok je cena jednosmerných motorov vyššia ako cena striedavých motorov. Samozrejme, existujú aj veľké rozdiely v konštrukcii a údržbe.
Pokiaľ ide o výkon, pretože rýchlosť jednosmerných motorov je stabilná a regulácia rýchlosti je presná, čo nie je možné dosiahnuť pri striedavých motoroch, musia sa pri prísnych požiadavkách na rýchlosť použiť jednosmerné motory namiesto striedavých motorov.
Regulácia otáčok striedavých motorov je pomerne zložitá, ale je široko používaná, pretože chemické závody používajú striedavý prúd.

2. Rozdiely medzi synchrónnymi a asynchrónnymi motormi

Ak sa rotor otáča rovnakou rýchlosťou ako stator, nazýva sa to synchrónny motor. Ak nie sú rovnaké, nazýva sa to asynchrónny motor.

3. Rozdiel medzi bežnými motormi a motormi s premenlivou frekvenciou

V prvom rade, bežné motory nemožno použiť ako motory s premenlivou frekvenciou. Bežné motory sú navrhnuté podľa konštantnej frekvencie a konštantného napätia a nie je možné ich úplne prispôsobiť požiadavkám regulácie otáčok frekvenčným meničom, takže ich nemožno použiť ako motory s premenlivou frekvenciou.
Vplyv frekvenčných meničov na motory sa prejavuje najmä v účinnosti a náraste teploty motorov.
Frekvenčný menič môže počas prevádzky generovať rôzne stupne harmonického napätia a prúdu, takže motor beží s nesínusovým napätím a prúdom. Vyššie harmonické v ňom spôsobia straty v medi statora motora, straty v medi rotora, straty v železe a ďalšie zvýšenie strát.
Najvýznamnejšou z nich je strata medi rotora. Tieto straty spôsobia, že motor bude generovať dodatočné teplo, znížia účinnosť, znížia výstupný výkon a nárast teploty bežných motorov sa vo všeobecnosti zvýši o 10 % – 20 %.
Nosná frekvencia frekvenčného meniča sa pohybuje od niekoľkých kilohertzov do viac ako desiatich kilohertzov, čo spôsobuje, že statorové vinutie motora odolá veľmi vysokej rýchlosti nárastu napätia, čo je ekvivalentné privedeniu veľmi strmého impulzného napätia na motor, a preto je medzizávitová izolácia motora vystavená náročnejšiemu testu.
Keď sú bežné motory napájané frekvenčnými meničmi, vibrácie a hluk spôsobené elektromagnetickými, mechanickými, ventilačnými a inými faktormi sa stanú komplikovanejšími.
Harmonické kmity obsiahnuté v napájacom zdroji s premenlivou frekvenciou interferujú s vlastnými priestorovými harmonickými elektromagnetickej časti motora, čím vytvárajú rôzne elektromagnetické budiace sily, čím zvyšujú hluk.
Vzhľadom na široký rozsah prevádzkových frekvencií motora a veľký rozsah zmien rýchlosti je ťažké vyhnúť sa frekvenciám rôznych elektromagnetických silových vĺn, čo sú inherentné vibračné frekvencie rôznych konštrukčných častí motora.
Keď je frekvencia napájania nízka, straty spôsobené vyššími harmonickými v napájaní sú veľké; po druhé, keď sa zníži rýchlosť motora s premenlivou frekvenciou, objem chladiaceho vzduchu sa znižuje priamo úmerne k tretej mocnine rýchlosti, čo vedie k tomu, že teplo motora sa nerozptyľuje, prudko sa zvyšuje teplota a je ťažké dosiahnuť konštantný krútiaci moment.

4. Štrukturálny rozdiel medzi bežnými motormi a motormi s premenlivou frekvenciou

01. Vyššie požiadavky na úroveň izolácie
Úroveň izolácie motorov s premenlivou frekvenciou je vo všeobecnosti F alebo vyššia. Izolácia voči zemi a izolačná pevnosť závitov vodičov by sa mali posilniť a mala by sa zvážiť najmä schopnosť izolácie odolávať impulznému napätiu.
02. Vyššie požiadavky na vibrácie a hluk pre motory s premenlivou frekvenciou
Motory s premenlivou frekvenciou by mali plne zohľadniť tuhosť komponentov motora a celku a snažiť sa zvýšiť svoju prirodzenú frekvenciu, aby sa predišlo rezonancii s každou silovou vlnou.
03. Rôzne metódy chladenia motorov s premenlivou frekvenciou
Motory s premenlivou frekvenciou vo všeobecnosti používajú nútené vetranie, to znamená, že hlavný chladiaci ventilátor motora je poháňaný nezávislým motorom.
04. Vyžadujú sa rôzne ochranné opatrenia
Pri motoroch s premenlivou frekvenciou s výkonom nad 160 kW by sa mali prijať opatrenia na izoláciu ložísk. Najčastejšie dochádza k asymetrii magnetického obvodu a prúdu hriadeľa. Keď sa prúd generovaný inými vysokofrekvenčnými komponentmi skombinuje, prúd hriadeľa sa výrazne zvýši, čo vedie k poškodeniu ložiska, preto sa zvyčajne prijímajú opatrenia na izoláciu. Pri motoroch s premenlivou frekvenciou s konštantným výkonom, keď rýchlosť prekročí 3000 ot./min, by sa malo na kompenzáciu zvýšenia teploty ložiska použiť špeciálne mazivo odolné voči vysokým teplotám.
05. Iný chladiaci systém
Chladiaci ventilátor motora s premenlivou frekvenciou využíva nezávislý zdroj napájania, aby sa zabezpečil nepretržitý chladiaci výkon.

2. Základné znalosti o motoroch

Výber motora
Základné informácie potrebné pre výber motora sú:
Typ poháňanej záťaže, menovitý výkon, menovité napätie, menovité otáčky a ďalšie podmienky.
Typ záťaže · Jednosmerný motor · Asynchrónny motor · Synchrónny motor
Pre stroje s nepretržitou výrobou so stabilným zaťažením a bez špeciálnych požiadaviek na rozbeh a brzdenie by sa mali uprednostňovať synchrónne motory s permanentnými magnetmi alebo bežné asynchrónne motory s kotvou nakrátko, ktoré sa široko používajú v strojoch, vodných čerpadlách, ventilátoroch atď.
Pre výrobné stroje s častým spúšťaním a brzdením, ktoré vyžadujú veľký rozbehový a brzdný moment, ako sú mostové žeriavy, banské kladkostroje, vzduchové kompresory, nevratné valcovacie stolice atď., by sa mali používať synchrónne motory s permanentnými magnetmi alebo asynchrónne motory s vinutím.
V prípadoch bez požiadaviek na reguláciu otáčok, kde je potrebná konštantná rýchlosť alebo je potrebné zlepšiť účinník, by sa mali použiť synchrónne motory s permanentnými magnetmi, ako sú napríklad vodné čerpadlá so stredným a veľkým výkonom, vzduchové kompresory, kladkostroje, mlyny atď.
Pre výrobné stroje, ktoré vyžadujú rozsah regulácie otáčok väčší ako 1:3 a vyžadujú plynulé, stabilné a plynulé regulovanie otáčok, sa odporúča použiť synchrónne motory s permanentnými magnetmi alebo jednosmerné motory s oddeleným budením alebo asynchrónne motory s kotvou nakrátko s reguláciou otáčok s premenlivou frekvenciou, ako sú napríklad veľké presné obrábacie stroje, portálové hobľovačky, valcovacie stolice, kladkostroje atď.
Vo všeobecnosti možno motor zhruba určiť uvedením typu poháňaného zaťaženia, menovitého výkonu, menovitého napätia a menovitých otáčok motora.
Ak sa však majú optimálne splniť požiadavky na zaťaženie, tieto základné parametre zďaleka nestačia.
Medzi ďalšie parametre, ktoré je potrebné poskytnúť, patria: frekvencia, pracovný systém, požiadavky na preťaženie, úroveň izolácie, úroveň ochrany, moment zotrvačnosti, krivka krútiaceho momentu odporu záťaže, spôsob inštalácie, teplota okolia, nadmorská výška, vonkajšie požiadavky atď. (uvádzajú sa podľa špecifických okolností)

3. Základné znalosti o motoroch

Kroky pre výber motora
Keď motor beží alebo zlyhá, na včasné predchádzanie a odstránenie poruchy je možné použiť štyri metódy: pozorovanie, počúvanie, čuchanie a dotyk, aby sa zabezpečila bezpečná prevádzka motora.
1. Pozrite sa
Sledujte, či sa počas prevádzky motora nevyskytujú nejaké abnormality, ktoré sa prejavujú najmä v nasledujúcich situáciách.
1. Keď je statorové vinutie skratované, z motora môže vychádzať dym.
2. Keď je motor vážne preťažený alebo beží s výpadkom fázy, rýchlosť sa spomalí a bude sa ozývať silnejší „bzučivý“ zvuk.
3. Keď motor beží normálne, ale náhle sa zastaví, uvidíte iskry vychádzajúce z uvoľneného spoja; poistka je prepálená alebo je niektorá časť zaseknutá.
4. Ak motor silno vibruje, môže to byť spôsobené zaseknutým prevodovým zariadením alebo nedostatočným upevnením motora, uvoľnenými skrutkami nôh atď.
5. Ak sa na kontaktných bodoch a pripojeniach vo vnútri motora objavujú zmeny farby, stopy po spálení a dyme, znamená to, že mohlo dôjsť k lokálnemu prehriatiu, slabému kontaktu na vodičovom pripojení alebo spáleniu vinutia atď.
2. Počúvajte
Keď motor beží normálne, mal by vydávať rovnomerný a ľahší „bzučivý“ zvuk bez hluku a zvláštnych zvukov.
Ak je hluk príliš hlasný, vrátane elektromagnetického šumu, hluku ložísk, hluku vetrania, hluku mechanického trenia atď., môže ísť o predzvesť alebo poruchový jav.
1. V prípade elektromagnetického šumu, ak motor vydáva vysoký, nízky a silný zvuk, príčiny môžu byť nasledovné:
(1) Vzduchová medzera medzi statorom a rotorom je nerovnomerná. V tomto okamihu je zvuk vysoký a nízky a interval medzi vysokým a nízkym zvukom zostáva nezmenený. Je to spôsobené opotrebovaním ložísk, čo spôsobuje, že stator a rotor nie sú sústredné.
(2) Trojfázový prúd je nevyvážený. Je to spôsobené nesprávnym uzemnením, skratom alebo slabým kontaktom trojfázového vinutia. Ak je zvuk veľmi tupý, znamená to, že motor je vážne preťažený alebo beží s vynechanou fázou.
(3) Železné jadro je uvoľnené. Počas prevádzky motora vibrácie spôsobujú uvoľnenie upevňovacích skrutiek železného jadra, čo spôsobuje uvoľnenie kremíkového oceľového plechu železného jadra a vydávanie hluku.
2. Počas prevádzky motora by ste mali často sledovať hluk ložiska. Metóda monitorovania je nasledovná: priložte jeden koniec skrutkovača k časti ložiska a druhý koniec blízko ucha, aby ste počuli zvuk bežiaceho ložiska. Ak ložisko funguje normálne, zvuk je nepretržitý a jemný „šušťavý“ zvuk bez akýchkoľvek výkyvov alebo zvukov trenia kovu.
Ak sa vyskytnú nasledujúce zvuky, ide o abnormálny jav:
(1) Pri bežiacom ložisku je počuť „vŕzgavý“ zvuk. Ide o zvuk trenia kovu, ktorý je zvyčajne spôsobený nedostatkom oleja v ložisku. Ložisko by sa malo rozobrať a doplniť vhodné množstvo maziva.
(2) Ak sa ozve „cvrlikavý“ zvuk, ide o zvuk, ktorý vzniká pri otáčaní gule. Vo všeobecnosti je spôsobený vysychaním maziva alebo nedostatkom oleja. Je možné pridať primerané množstvo maziva.
(3) Ak sa ozve „cvakavý“ alebo „vŕzgavý“ zvuk, ide o zvuk spôsobený nerovnomerným pohybom guľôčky v ložisku. Je to spôsobené poškodením guľôčky v ložisku alebo dlhodobým nepoužívaním motora, čo má za následok vyschnutie maziva.
3. Ak prevodový mechanizmus a hnací mechanizmus vydávajú nepretržitý zvuk namiesto kolísavého zvuku, je možné s tým postupovať podľa nasledujúcich situácií.
(1) Pravidelný „lupkavý“ zvuk je spôsobený nerovným spojom remeňa.
(2) Pravidelný zvuk „dong dong“ je spôsobený uvoľnením medzi spojkou alebo kladkou a hriadeľom, ako aj opotrebovaním pera alebo drážky pre pero.
(3) Nerovnomerný zvuk nárazu je spôsobený nárazom lopatiek do krytu ventilátora.

3. Vôňa
Poruchy možno posúdiť a predísť im aj privoňaním k motoru.
Otvorte rozvodnú skrinku a ovoňajte ju, či necítite zápach spáleniny. Ak cítite zvláštny zápach farby, znamená to, že vnútorná teplota motora je príliš vysoká; ak cítite silný zápach spáleniny alebo spáleniny, môže to byť spôsobené poškodením údržbovej siete izolačnej vrstvy alebo spálením vinutia.
Ak nie je cítiť zápach, je potrebné použiť megaohmmeter na meranie izolačného odporu medzi vinutím a plášťom. Ak je menší ako 0,5 megaohmu, musí sa vysušiť. Ak je odpor nulový, znamená to, že je poškodený.
4. Dotknite sa
Dotykom teploty niektorých častí motora sa dá tiež určiť príčina poruchy.
Pre zaistenie bezpečnosti sa chrbtom ruky dotýkajte krytu motora a okolitých častí ložiska.
Ak je teplota abnormálna, príčiny môžu byť nasledovné:
1. Slabé vetranie. Napríklad odpadnutie ventilátora, zablokovanie vetracieho potrubia atď.
2. Preťaženie. Prúd je príliš veľký a vinutie statora je prehriate.
3. Závity statorového vinutia sú skratované alebo trojfázový prúd je nevyvážený.
4. Časté štartovanie alebo brzdenie.
5. Ak je teplota okolo ložiska príliš vysoká, môže to byť spôsobené poškodením ložiska alebo nedostatkom oleja.

Regulácia teploty ložísk motora, príčiny a riešenie anomálií

Predpisy stanovujú, že maximálna teplota valivých ložísk nesmie prekročiť 95 ℃ a maximálna teplota klzných ložísk nesmie prekročiť 80 ℃. A nárast teploty nesmie prekročiť 55 ℃ (nárast teploty je teplota ložiska mínus teplota okolia počas skúšky).

Príčiny a spôsoby liečby nadmerného nárastu teploty ložísk:

(1) Príčina: Hriadeľ je ohnutý a stredová čiara nie je presná. Riešenie: Znovu nájdite stred.
(2) Príčina: Skrutky základu sú uvoľnené. Riešenie: Utiahnite skrutky základu.

(3) Príčina: Mazivo nie je čisté. Riešenie: Vymeňte mazivo.

(4) Príčina: Mazivo sa používalo príliš dlho a nebolo vymenené. Riešenie: Vyčistite ložiská a vymeňte mazivo.
(5) Príčina: Guľôčka alebo valček v ložisku je poškodený. ​​Riešenie: Vymeňte ložisko za nové.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) zažila 17 rokov rýchleho rozvoja. Spoločnosť vyvinula a vyrobila viac ako 2 000 motorov s permanentnými magnetmi v konvenčných, frekvenčne premenných, nevýbušných, nevýbušných s premenlivou frekvenciou, s priamym pohonom a nevýbušných sériách s priamym pohonom. Motory boli úspešne prevádzkované vo ventilátoroch, vodných čerpadlách, pásových dopravníkoch, guľových mlynoch, miešačkách, drvičoch, škrabákoch, olejových čerpadlách, spriadacích strojoch a iných záťažiach v rôznych oblastiach, ako je baníctvo, oceliarstvo a elektrina, pričom dosahujú dobré účinky úspory energie a získavajú široké uznanie.

Autorské práva: Tento článok je dotlačou pôvodného odkazu:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Tento článok nepredstavuje názory našej spoločnosti. Ak máte iné názory alebo pohľady, opravte nás!