Rozdiel medzi rôznymi typmi motorov

1. Rozdiely medzi jednosmernými a striedavými motormi

Schéma štruktúry jednosmerného motora

Schéma štruktúry striedavého motora

Jednosmerné motory používajú ako zdroj energie jednosmerný prúd, zatiaľ čo striedavé motory používajú ako zdroj energie striedavý prúd.

Konštrukčne je princíp jednosmerných motorov pomerne jednoduchý, ale štruktúra je zložitá a nie je ľahké ju udržiavať. Princíp striedavých motorov je zložitý, ale konštrukcia je relatívne jednoduchá a je jednoduchšia na údržbu ako jednosmerné motory.

Cenovo sú jednosmerné motory s rovnakým výkonom vyššie ako striedavé motory. Vrátane zariadenia na reguláciu rýchlosti je cena DC vyššia ako cena AC. Samozrejme, veľké rozdiely sú aj v štruktúre a údržbe.
Pokiaľ ide o výkon, pretože otáčky jednosmerných motorov sú stabilné a riadenie otáčok je presné, čo nie je možné pri motoroch na striedavý prúd dosiahnuť, pri prísnych požiadavkách na rýchlosť sa namiesto motorov na striedavý prúd musia použiť jednosmerné motory.
Regulácia otáčok striedavých motorov je pomerne zložitá, ale je široko používaná, pretože chemické závody využívajú striedavý prúd.

2. Rozdiely medzi synchrónnymi a asynchrónnymi motormi

Ak sa rotor otáča rovnakou rýchlosťou ako stator, nazýva sa to synchrónny motor. Ak nie sú rovnaké, nazýva sa to asynchrónny motor.

3. Rozdiel medzi bežnými motormi a motormi s premenlivou frekvenciou

Po prvé, bežné motory nemožno použiť ako motory s premenlivou frekvenciou. Bežné motory sú konštruované podľa konštantnej frekvencie a konštantného napätia a nie je možné sa plne prispôsobiť požiadavkám regulácie otáčok frekvenčného meniča, preto ich nemožno použiť ako motory s premenlivou frekvenciou.
Vplyv frekvenčných meničov na motory je hlavne na účinnosť a zvýšenie teploty motorov.
Frekvenčný menič môže počas prevádzky generovať rôzne stupne harmonického napätia a prúdu, takže motor beží pod nesínusovým napätím a prúdom. Vysoké harmonické v ňom spôsobia zvýšenie straty medi statora motora, straty medi rotora, straty železa a dodatočných strát.
Najvýznamnejším z nich je strata medi rotora. Tieto straty spôsobia, že motor bude generovať dodatočné teplo, zníži účinnosť, zníži výstupný výkon a zvýšenie teploty bežných motorov sa vo všeobecnosti zvýši o 10 % až 20 %.
Nosná frekvencia frekvenčného meniča sa pohybuje od niekoľkých kilohertzov do viac ako desať kilohertzov, vďaka čomu vinutie statora motora odoláva veľmi vysokej rýchlosti nárastu napätia, čo je ekvivalentné privedeniu veľmi strmého impulzného napätia na motor, čo spôsobí vzájomné otáčanie. izolácia motora vydržia náročnejšiu skúšku.
Keď sú bežné motory poháňané frekvenčnými meničmi, vibrácie a hluk spôsobené elektromagnetickými, mechanickými, ventilačnými a inými faktormi sa skomplikujú.
Harmonické zložky obsiahnuté v napájacom zdroji s premenlivou frekvenciou interferujú s inherentnými priestorovými harmonickými elektromagnetickými časťami motora, pričom vytvárajú rôzne elektromagnetické budiace sily, čím sa zvyšuje hluk.
Vzhľadom na široký rozsah prevádzkovej frekvencie motora a veľký rozsah zmien otáčok je ťažké vyhnúť sa frekvenciám rôznych elektromagnetických silových vĺn, ktoré sú vlastné frekvenciám vibrácií rôznych konštrukčných častí motora.
Keď je frekvencia napájacieho zdroja nízka, strata spôsobená vyššími harmonickými v napájacom zdroji je veľká; po druhé, pri znížení rýchlosti premenlivého motora sa objem chladiaceho vzduchu zmenšuje priamo úmerne s kockou otáčok, čo vedie k tomu, že teplo motora sa neodvádza, nárast teploty sa prudko zvyšuje a je ťažké dosiahnuť konštantný výstup krútiaceho momentu.

4. Štrukturálny rozdiel medzi bežnými motormi a motormi s premenlivou frekvenciou

01. Požiadavky na vyššiu úroveň izolácie
Vo všeobecnosti je úroveň izolácie motorov s premenlivou frekvenciou F alebo vyššia. Mala by sa posilniť izolácia voči zemi a izolačná pevnosť závitov drôtu a mala by sa zvážiť najmä schopnosť izolácie odolávať impulznému napätiu.
02. Vyššie požiadavky na vibrácie a hluk pre motory s premenlivou frekvenciou
Motory s premenlivou frekvenciou by mali plne zvážiť tuhosť komponentov motora a celku a pokúsiť sa zvýšiť ich prirodzenú frekvenciu, aby sa zabránilo rezonancii pri každej silovej vlne.
03. Rôzne spôsoby chladenia pre motory s premenlivou frekvenciou
Motory s premenlivou frekvenciou vo všeobecnosti používajú chladenie nútenou ventiláciou, to znamená, že hlavný chladiaci ventilátor motora je poháňaný nezávislým motorom.
04. Vyžadujú sa rôzne ochranné opatrenia
Opatrenia na izoláciu ložísk by sa mali prijať pre motory s premenlivou frekvenciou s kapacitou viac ako 160 kW. Hlavne je ľahké vyrobiť asymetriu magnetického obvodu a hriadeľový prúd. Keď sa skombinuje prúd generovaný inými vysokofrekvenčnými komponentmi, prúd hriadeľa sa výrazne zvýši, čo vedie k poškodeniu ložísk, preto sa vo všeobecnosti prijímajú izolačné opatrenia. Pre motory s konštantným výkonom s premenlivou frekvenciou, keď otáčky prekročia 3000/min, by sa malo použiť špeciálne mazivo odolné voči vysokým teplotám na kompenzáciu zvýšenia teploty ložiska.
05. Odlišný systém chladenia
Chladiaci ventilátor motora s premenlivou frekvenciou využíva nezávislé napájanie na zabezpečenie nepretržitého chladenia.

2.Základné znalosti o motoroch

Výber motora
Základný obsah potrebný na výber motora je:
Typ poháňaného záťažou, menovitý výkon, menovité napätie, menovité otáčky a ďalšie podmienky.
Typ záťaže · Jednosmerný motor · Asynchrónny motor · Synchrónny motor
Pre stroje na nepretržitú výrobu so stabilným zaťažením a bez špeciálnych požiadaviek na štartovanie a brzdenie by sa mali uprednostňovať synchrónne motory s permanentnými magnetmi alebo obyčajné asynchrónne motory s veveričkou, ktoré sú široko používané v strojoch, vodných čerpadlách, ventilátoroch atď.
Pre výrobné stroje s častým štartovaním a brzdením a vyžadujúce veľký rozbehový a brzdný moment, ako sú mostové žeriavy, banské výťahy, vzduchové kompresory, nereverzibilné valcovne atď., by sa mali používať synchrónne motory s permanentnými magnetmi alebo vinuté asynchrónne motory.
Pri príležitostiach bez požiadaviek na reguláciu otáčok, kde sa vyžaduje konštantná rýchlosť alebo je potrebné zlepšiť účinník, by sa mali použiť synchrónne motory s permanentnými magnetmi, ako sú vodné čerpadlá so strednou a veľkou kapacitou, vzduchové kompresory, kladkostroje, mlyny atď.
Pre výrobné stroje, ktoré vyžadujú rozsah regulácie otáčok väčší ako 1:3 a vyžadujú plynulú, stabilnú a plynulú reguláciu otáčok, je vhodné použiť synchrónne motory s permanentnými magnetmi alebo samostatne budené jednosmerné motory alebo asynchrónne motory s kotvou nakrátko s premenlivou frekvenčnou reguláciou otáčok, ako sú veľké presné obrábacie stroje, portálové hoblíky, valcovne, kladkostroje atď.
Všeobecne povedané, motor možno zhruba určiť poskytnutím typu poháňaného zaťaženia, menovitého výkonu, menovitého napätia a menovitých otáčok motora.
Ak však majú byť požiadavky na zaťaženie optimálne splnené, tieto základné parametre zďaleka nestačia.
Medzi ďalšie parametre, ktoré je potrebné poskytnúť, patria: frekvencia, pracovný systém, požiadavky na preťaženie, úroveň izolácie, úroveň ochrany, moment zotrvačnosti, krivka krútiaceho momentu záťažového odporu, spôsob inštalácie, teplota okolia, nadmorská výška, vonkajšie požiadavky atď. (poskytnuté podľa špecifických okolnosti)

3.Základné znalosti o motoroch

Kroky pre výber motora
Keď motor beží alebo zlyhá, je možné použiť štyri metódy pozerania, počúvania, čuchania a dotyku, aby sa predišlo a včas odstránilo poruchu, aby sa zabezpečila bezpečná prevádzka motora.
1. Pozri
Sledujte, či sa počas prevádzky motora nevyskytujú nejaké abnormality, ktoré sa prejavujú najmä v nasledujúcich situáciách.
1. Keď je vinutie statora skratované, môžete vidieť dym vychádzajúci z motora.
2. Keď je motor vážne preťažený alebo beží so stratou fázy, rýchlosť sa spomalí a ozve sa silnejší zvuk „bzučania“.
3. Keď motor beží normálne, ale náhle sa zastaví, uvidíte, že z uvoľneného spojenia vychádzajú iskry; je vypálená poistka alebo je časť zaseknutá.
4. Ak motor prudko vibruje, je možné, že prevodové zariadenie je zaseknuté alebo motor nie je dobre upevnený, skrutky pätky sú uvoľnené atď.
5. Ak sú na kontaktných miestach a spojoch vo vnútri motora zafarbenie, stopy po spálení a stopy po dyme, znamená to, že môže dôjsť k lokálnemu prehriatiu, zlému kontaktu na pripojení vodiča alebo popáleniu vinutia atď.
2. Počúvajte
Keď motor beží normálne, mal by vydávať jednotný a ľahší „bzučivý“ zvuk, bez hluku a špeciálnych zvukov.
Ak je hluk príliš silný, vrátane elektromagnetického hluku, hluku ložísk, hluku vetrania, hluku mechanického trenia atď., môže ísť o predchodcu alebo poruchový jav.
1. V prípade elektromagnetického hluku, ak motor vydáva vysoký, nízky a silný zvuk, dôvody môžu byť nasledovné:
(1) Vzduchová medzera medzi statorom a rotorom je nerovnomerná. V tomto čase je zvuk vysoký a nízky a interval medzi vysokými a nízkymi zvukmi zostáva nezmenený. Je to spôsobené opotrebovaním ložísk, v dôsledku čoho sú stator a rotor nesústredné.
(2) Trojfázový prúd je nevyvážený. Je to spôsobené nesprávnym uzemnením trojfázového vinutia, skratom alebo zlým kontaktom. Ak je zvuk veľmi tupý, znamená to, že motor je vážne preťažený alebo beží bez fázy.
(3) Železné jadro je uvoľnené. Počas prevádzky motora vibrácie spôsobujú uvoľnenie upevňovacích skrutiek železného jadra, čo spôsobuje uvoľnenie železného jadra z kremíkovej ocele a hluk.
2. Hluk ložiska by ste mali počas prevádzky motora často monitorovať. Metóda monitorovania je: priložte jeden koniec skrutkovača k inštalačnej časti ložiska a druhý koniec blízko k uchu a budete počuť zvuk chodu ložiska. Ak ložisko funguje normálne, zvuk je nepretržitý a jemný „šušťanie“ bez akýchkoľvek výkyvov alebo zvukov trenia kovov.
Ak sa objavia nasledujúce zvuky, ide o abnormálny jav:
(1) Počas chodu ložiska je počuť „škrípanie“. Ide o kovový trecí zvuk, ktorý je vo všeobecnosti spôsobený nedostatkom oleja v ložisku. Ložisko by sa malo rozobrať a malo by sa pridať primerané množstvo maziva.
(2) Ak sa ozve zvuk „cvrlikania“, ide o zvuk, ktorý vydáva, keď sa loptička otáča. Vo všeobecnosti je to spôsobené vysychaním mastnoty alebo nedostatkom oleja. Je možné pridať primerané množstvo maziva.
(3) Ak sa objaví „cvakanie“ alebo „škrípanie“, je to zvuk vytváraný nepravidelným pohybom guľôčky v ložisku. Je to spôsobené poškodením guľôčky v ložisku alebo dlhodobým nepoužívaním motora, čo má za následok vysychanie maziva.
3. Ak prevodový mechanizmus a poháňaný mechanizmus vydávajú súvislý zvuk namiesto kolísavého zvuku, je možné s ním zaobchádzať podľa nasledujúcich situácií.
(1) Pravidelné „praskanie“ je spôsobené nerovnomerným spojom remeňa.
(2) Pravidelný zvuk „dong dong“ je spôsobený uvoľnením medzi spojkou alebo kladkou a hriadeľom, ako aj opotrebovaním kľúča alebo drážky pre pero.
(3) Nerovnomerný zvuk nárazu je spôsobený kolíziou lopatiek s krytom ventilátora.

3. Vôňa
Poruchy je možné posúdiť a predchádzať im aj ovoňaním motora.
Otvorte spojovaciu skrinku a privoňajte, aby ste zistili, či je zápach spáleniny. Ak sa zistí zvláštny zápach farby, znamená to, že vnútorná teplota motora je príliš vysoká; ak je zistený silný zápach spáleniny alebo spálený zápach, je možné, že sa pretrhla sieť na údržbu izolačnej vrstvy alebo sa spálilo vinutie.
Ak nie je cítiť zápach, je potrebné megohmetrom zmerať izolačný odpor medzi vinutím a plášťom. Ak je menej ako 0,5 megaohmu, musí sa vysušiť. Ak je odpor nulový, znamená to, že je poškodený.
4. Dotknite sa
Príčinu poruchy môže určiť aj dotyk teploty niektorých častí motora.
Pre zaistenie bezpečnosti sa chrbtom ruky dotýkajte krytu motora a okolitých častí ložiska.
Ak je teplota abnormálna, dôvody môžu byť nasledovné:
1. Slabá ventilácia. Ako je pád ventilátora, upchatie ventilačného potrubia atď.
2. Preťaženie. Prúd je príliš veľký a vinutie statora je prehriate.
3. Závity vinutia statora sú skratované alebo trojfázový prúd je nevyvážený.
4. Časté štartovanie alebo brzdenie.
5. Ak je teplota v okolí ložiska príliš vysoká, môže to byť spôsobené poškodením ložiska alebo nedostatkom oleja.

Regulácia teploty ložísk motora, príčiny a liečba abnormalít

Predpisy stanovujú, že maximálna teplota valivých ložísk nesmie prekročiť 95 °C a maximálna teplota klzných ložísk nesmie prekročiť 80 °C. A nárast teploty nesmie presiahnuť 55 °C (nárast teploty je teplota ložiska mínus teplota okolia počas testu).

Príčiny a liečba nadmerného zvýšenia teploty ložiska:

(1) Príčina: Hriadeľ je ohnutý a stredová čiara nie je presná. Liečba: Znovu nájdite stred.
(2) Príčina: Základové skrutky sú uvoľnené. Ošetrenie: Utiahnite základové skrutky.

(3) Príčina: Mazivo nie je čisté. Ošetrenie: Vymeňte mazivo.

(4) Príčina: Mazivo sa používalo príliš dlho a nebolo vymenené. Ošetrenie: Vyčistite ložiská a vymeňte mazivo.
(5) Príčina: Gulička alebo valček v ložisku je poškodený. Ošetrenie: Vymeňte ložisko za nové.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) zažila 17 rokov prudkého rozvoja. Spoločnosť vyvinula a vyrobila viac ako 2 000 motorov s permanentnými magnetmi v konvenčnom rade motorov s premenlivou frekvenciou, odolných voči výbuchu, s premenlivou frekvenciou v nevýbušnom prevedení, s priamym pohonom a nevýbušným priamym pohonom. Motory boli úspešne prevádzkované na ventilátoroch, vodných čerpadlách, pásových dopravníkoch, guľových mlynoch, miešačkách, drvičoch, škrabkách, olejových čerpadlách, spriadacích strojoch a iných záťažiach v rôznych oblastiach, ako je baníctvo, oceliarstvo a elektrina, čím sa dosiahli dobré efekty úspory energie. a získava široký ohlas.

Copyright: Tento článok je pretlačou pôvodného odkazu:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Tento článok nereprezentuje názory našej spoločnosti. Ak máte iné názory alebo názory, opravte nás!