Motory s priamym pohonom s permanentnými magnetmi zaznamenali v posledných rokoch významný pokrok a používajú sa hlavne v nízkorýchlostných zaťaženiach, ako sú pásové dopravníky, miešačky, stroje na ťahanie drôtu, nízkorýchlostné čerpadlá, ktoré nahrádzajú elektromechanické systémy zložené z vysokorýchlostných motorov a mechanických redukčné mechanizmy.Rozsah otáčok motora je všeobecne pod 500 ot./min.Motory s priamym pohonom s permanentnými magnetmi možno rozdeliť hlavne na dve konštrukčné formy: vonkajší rotor a vnútorný rotor.Priamy pohon s permanentným magnetom vonkajšieho rotora sa používa hlavne v pásových dopravníkoch.
Pri konštrukcii a aplikácii motorov s priamym pohonom s permanentnými magnetmi je potrebné poznamenať, že priamy pohon s permanentnými magnetmi nie je vhodný pre obzvlášť nízke výstupné otáčky.Keď sa väčšina načíta vo vnútri50 ot/min sú poháňané motorom s priamym pohonom, ak výkon zostane konštantný, bude to mať za následok veľký krútiaci moment, čo vedie k vysokým nákladom na motor a zníženiu účinnosti.Pri určovaní výkonu a otáčok je potrebné porovnať ekonomickú efektívnosť kombinácie motorov s priamym pohonom, motorov s vyššími otáčkami a ozubených kolies (alebo iných mechanických štruktúr zvyšujúcich a znižujúcich rýchlosť).V súčasnosti veterné turbíny s výkonom nad 15 MW a pod 10 ot./min. postupne prijímajú schému polopriameho pohonu, pričom využívajú prevody na primerané zvýšenie otáčok motora, zníženie nákladov na motor a v konečnom dôsledku na zníženie systémových nákladov.To isté platí pre elektromotory.Preto, keď sú otáčky nižšie ako 100 ot./min., mali by sa dôkladne zvážiť ekonomické úvahy a je možné zvoliť schému polopriameho pohonu.
Motory s priamym pohonom s permanentnými magnetmi vo všeobecnosti používajú povrchovo namontované rotory s permanentnými magnetmi na zvýšenie hustoty krútiaceho momentu a zníženie spotreby materiálu.Vzhľadom na nízku rýchlosť otáčania a malú odstredivú silu nie je potrebné použiť zabudovanú konštrukciu rotora s permanentným magnetom.Vo všeobecnosti sa na upevnenie a ochranu permanentného magnetu rotora používajú prítlačné tyče, manžety z nehrdzavejúcej ocele a ochranné manžety zo sklenených vlákien.Niektoré motory s vysokými požiadavkami na spoľahlivosť, relatívne malým počtom pólov alebo vysokými vibráciami však používajú aj vstavané štruktúry rotora s permanentnými magnetmi.
Nízkorýchlostný motor s priamym pohonom je poháňaný frekvenčným meničom.Keď návrh počtu pólov dosiahne hornú hranicu, ďalšie zníženie rýchlosti bude mať za následok nižšiu frekvenciu.Keď je frekvencia frekvenčného meniča nízka, pracovný cyklus PWM sa znižuje a tvar vlny je zlý, čo môže viesť k kolísaniu a nestabilnej rýchlosti.Takže ovládanie obzvlášť nízkootáčkových motorov s priamym pohonom je tiež dosť ťažké.V súčasnosti niektoré motory s veľmi nízkou rýchlosťou využívajú schému motora s moduláciou magnetického poľa, aby mohli využívať vyššiu hnaciu frekvenciu.
Nízkorýchlostné motory s priamym pohonom s permanentným magnetom môžu byť chladené hlavne vzduchom a kvapalinou.Chladenie vzduchom využíva hlavne metódu chladenia IC416 nezávislých ventilátorov a chladenie kvapalinou môže byť vodné chladenie (IC71 W), ktoré je možné určiť podľa podmienok na mieste.V režime chladenia kvapalinou môže byť tepelné zaťaženie navrhnuté vyššie a konštrukcia kompaktnejšia, ale pozornosť by sa mala venovať zväčšeniu hrúbky permanentného magnetu, aby sa zabránilo nadprúdovej demagnetizácii.
Pri nízkorýchlostných motorových systémoch s priamym pohonom s požiadavkami na riadenie rýchlosti a presnosti polohy je potrebné pridať snímače polohy a prijať spôsob riadenia so snímačmi polohy;Okrem toho, keď je pri spúšťaní požiadavka na vysoký krútiaci moment, je potrebný aj spôsob riadenia so snímačom polohy.
Hoci použitie motorov s priamym pohonom s permanentnými magnetmi môže eliminovať pôvodný redukčný mechanizmus a znížiť náklady na údržbu, neprimeraná konštrukcia môže viesť k vysokým nákladom na motory s priamym pohonom s permanentnými magnetmi a zníženiu účinnosti systému.Všeobecne povedané, zväčšenie priemeru motorov s priamym pohonom s permanentnými magnetmi môže znížiť náklady na jednotku krútiaceho momentu, takže motory s priamym pohonom môžu byť vyrobené na veľký disk s väčším priemerom a kratšou dĺžkou stohu.Existujú však aj limity zväčšenia priemeru.Príliš veľký priemer môže zvýšiť náklady na puzdro a hriadeľ a dokonca aj konštrukčné materiály postupne prevýšia náklady na efektívne materiály.Takže návrh motora s priamym pohonom vyžaduje optimalizáciu pomeru dĺžky k priemeru, aby sa znížili celkové náklady motora.
Nakoniec by som rád zdôraznil, že motory s priamym pohonom s permanentným magnetom sú stále motory poháňané frekvenčným meničom.Účiník motora ovplyvňuje prúd na výstupnej strane frekvenčného meniča.Pokiaľ je v rozsahu kapacity frekvenčného meniča, účinník má malý vplyv na výkon a neovplyvní účinník na strane siete.Preto by sa návrh účinníka motora mal snažiť zabezpečiť, aby motor s priamym pohonom pracoval v režime MTPA, ktorý generuje maximálny krútiaci moment s minimálnym prúdom.Dôležitým dôvodom je, že frekvencia motorov s priamym pohonom je vo všeobecnosti nízka a strata železa je oveľa nižšia ako strata medi.Použitie metódy MTPA môže minimalizovať straty medi.Technici by nemali byť ovplyvňovaní tradičnými asynchrónnymi motormi zapojenými do siete a neexistuje žiadny základ pre posudzovanie účinnosti motora na základe veľkosti prúdu na strane motora.
Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd je moderný high-tech podnik, ktorý integruje výskum a vývoj, výrobu, predaj a servis motorov s permanentnými magnetmi.Rozmanitosť produktov a špecifikácie sú úplné.Medzi nimi sú nízkorýchlostné motory s permanentným magnetom s priamym pohonom (7,5 – 500 ot./min.) široko používané v priemyselnom zaťažení, ako sú ventilátory, pásové dopravníky, piestové čerpadlá a mlyny v cemente, stavebných materiáloch, uhoľných baniach, ropnom priemysle, hutníctve a iných priemyselných odvetviach. , s dobrými prevádzkovými podmienkami.
Čas odoslania: 18. januára 2024