1. Prečo motor generuje hriadeľový prúd?

Prúd hriadeľa bol vždy horúcou témou medzi hlavnými výrobcami motorov. V skutočnosti má každý motor prúd hriadeľa a väčšina z nich neohrozuje jeho normálnu prevádzku. Rozložená kapacita medzi vinutím a krytom veľkého motora je veľká a prúd hriadeľa s vysokou pravdepodobnosťou spáli ložisko; spínacia frekvencia výkonového modulu motora s premenlivou frekvenciou je vysoká a impedancia vysokofrekvenčného impulzného prúdu prechádzajúceho rozloženou kapacitou medzi vinutím a krytom je malá a špičkový prúd je veľký. Pohyblivé teleso ložiska a obežná dráha tiež ľahko korodujú a poškodzujú sa.

Za normálnych okolností preteká trojfázovým symetrickým vinutím trojfázového striedavého motora trojfázový symetrický prúd, ktorý vytvára kruhové rotujúce magnetické pole. V tomto čase sú magnetické polia na oboch koncoch motora symetrické, neexistuje žiadne striedavé magnetické pole prepojené s hriadeľom motora, na oboch koncoch hriadeľa nie je žiadny rozdiel potenciálov a ložiskami nepreteká žiadny prúd. Nasledujúce situácie môžu narušiť symetriu magnetického poľa, keď existuje striedavé magnetické pole prepojené s hriadeľom motora a indukuje sa prúd v hriadeli.

Príčiny hriadeľového prúdu:

(1) Asymetrický trojfázový prúd;

(2) Harmonické v prúde napájacieho zdroja;

(3) Zlá výroba a inštalácia, nerovnomerná vzduchová medzera v dôsledku excentricity rotora;

(4) Medzi dvoma polkruhmi odnímateľného statorového jadra je medzera;

(5) Počet kusov vejárovitého jadra statora nie je zvolený vhodne.

Nebezpečenstvá: Povrch ložiska motora alebo guľôčka je skorodovaná a vytvára mikropóry, čo zhoršuje výkon ložiska, zvyšuje straty trením a tvorbu tepla a nakoniec spôsobuje spálenie ložiska.

Prevencia:

(1) Eliminujte pulzujúci magnetický tok a harmonické z napájania (napríklad inštaláciou AC tlmivky na výstupnej strane meniča);

(2) Nainštalujte uzemňovaciu mäkkú uhlíkovú kefku, aby ste zabezpečili, že uzemňovacia uhlíková kefka je spoľahlivo uzemnená a spoľahlivo sa dotýka hriadeľa, čím sa zabezpečí nulový potenciál hriadeľa;

(3) Pri navrhovaní motora izolujte ložiskové sedlo a základňu klzného ložiska a izolujte vonkajší krúžok a koncový kryt valivého ložiska.

2. Prečo sa General Motors nemôžu používať v oblastiach s náhornými plošinami?

Motor vo všeobecnosti používa samochladiaci ventilátor na odvádzanie tepla, aby sa zabezpečilo, že pri určitej teplote okolia dokáže odvádzať vlastné teplo a dosiahnuť tepelnú rovnováhu. Vzduch na plošine je však riedky a pri rovnakej rýchlosti sa môže odvádzať menej tepla, čo spôsobí príliš vysokú teplotu motora. Treba poznamenať, že príliš vysoká teplota spôsobí exponenciálne zníženie životnosti izolácie, a tým pádom aj kratšiu životnosť.

Dôvod 1: Problém s povrchovou dráhou. Tlak vzduchu v oblastiach s nízkym tlakom je vo všeobecnosti nízky, takže izolačná vzdialenosť motora musí byť dostatočne veľká. Napríklad exponované časti, ako sú svorky motora, sú pri normálnom tlaku normálne, ale pri nízkom tlaku v oblastiach s nízkym tlakom sa v oblasti s nízkym tlakom vytvárajú iskry.

Dôvod 2: Problém s odvodom tepla. Motor odvádza teplo prúdením vzduchu. Vzduch v plató je riedky a odvod tepla motora nie je dobrý, takže nárast teploty motora je vysoký a životnosť je krátka.

Dôvod 3: Problém s mazacím olejom. Existujú hlavne dva typy motorov: mazací olej a mazivo. Mazací olej sa pri nízkom tlaku odparuje a mazivo sa pri nízkom tlaku stáva kvapalným, čo ovplyvňuje životnosť motora.

Dôvod 4: Problém s teplotou okolia. Vo všeobecnosti je teplotný rozdiel medzi dňom a nocou v oblastiach s náhornou plošinou veľký, čo prekračuje rozsah používania motora. Vysoké teploty počasia a zvýšenie teploty motora poškodia izoláciu motora a nízke teploty tiež spôsobia krehnutie izolácie.

Nadmorská výška má nepriaznivý vplyv na zvyšovanie teploty motora, korónu motora (vysokonapäťový motor) a komutáciu jednosmerného motora. Treba si uvedomiť tieto tri aspekty:

(1) Čím vyššia je nadmorská výška, tým väčší je nárast teploty motora a tým menší je výstupný výkon. Ak však teplota so zvyšujúcou sa nadmorskou výškou klesá, aby sa kompenzoval vplyv nadmorskej výšky na nárast teploty, menovitý výstupný výkon motora môže zostať nezmenený;

(2) Ak sa vysokonapäťové motory používajú na plošinách, mali by sa prijať opatrenia proti koróne;

(3) Nadmorská výška nie je priaznivá pre komutáciu jednosmerných motorov, preto venujte pozornosť výberu materiálov uhlíkových kief.

3. Prečo nie je vhodné, aby motory bežali pri malom zaťažení?

Stav nízkeho zaťaženia motora znamená, že motor beží, ale jeho zaťaženie je malé, pracovný prúd nedosahuje menovitý prúd a bežiaci stav motora je stabilný.

Zaťaženie motora priamo súvisí s mechanickým zaťažením, ktorému je vystavený. Čím väčšie je mechanické zaťaženie, tým väčší je jeho pracovný prúd. Dôvody nízkeho zaťaženia motora preto môžu zahŕňať nasledovné:

1. Malé zaťaženie: Pri malom zaťažení motor nedosiahne menovitý prúd.

2. Zmeny mechanického zaťaženia: Počas prevádzky motora sa môže veľkosť mechanického zaťaženia meniť, čo spôsobí mierne zaťaženie motora.

3. Zmeny pracovného napájacieho napätia: Ak sa zmení pracovné napájacie napätie motora, môže to tiež spôsobiť stav nízkeho zaťaženia.

Keď motor beží s malým zaťažením, spôsobí to:

1. Problém so spotrebou energie

Hoci motor spotrebuje menej energie pri nízkom zaťažení, pri dlhodobej prevádzke je potrebné zvážiť aj problém so spotrebou energie. Pretože účinník motora je pri nízkom zaťažení nízky, spotreba energie motora sa bude meniť so zaťažením.

2. Problém s prehriatím

Keď je motor pod malým zaťažením, môže to spôsobiť jeho prehriatie a poškodenie vinutí motora a izolačných materiálov.

3. Životný problém

Malé zaťaženie môže skrátiť životnosť motora, pretože vnútorné komponenty motora sú náchylné na šmykové napätie, keď motor pracuje dlhodobo pri nízkom zaťažení, čo ovplyvňuje životnosť motora.

4. Aké sú príčiny prehrievania motora?

1. Nadmerné zaťaženie

Ak je mechanický prevodový remeň príliš napnutý a hriadeľ nie je ohybný, motor môže byť dlhodobo preťažený. V tomto prípade by sa malo zaťaženie upraviť tak, aby motor bežal pod menovitým zaťažením.

2. Drsné pracovné prostredie

Ak je motor vystavený slnku, okolitá teplota prekročí 40 ℃ alebo beží pri nedostatočnom vetraní, teplota motora sa zvýši. Môžete postaviť jednoduchý tieňový prístrešok alebo použiť dúchadlo či ventilátor na vháňanie vzduchu. Pre zlepšenie chladiacich podmienok by ste mali venovať väčšiu pozornosť odstraňovaniu oleja a prachu z vetracieho potrubia motora.

3. Napájacie napätie je príliš vysoké alebo príliš nízke

Keď motor beží v rozsahu -5 % až +10 % napájacieho napätia, menovitý výkon sa môže udržiavať nezmenený. Ak napájacie napätie prekročí 10 % menovitého napätia, hustota magnetického toku v jadre sa prudko zvýši, straty v železe sa zvýšia a motor sa prehreje.

Konkrétna metóda kontroly spočíva v použití striedavého voltmetra na meranie napätia zbernice alebo napätia na svorkách motora. Ak je to spôsobené napätím siete, malo by sa to nahlásiť oddeleniu napájania na vyriešenie; ak je pokles napätia v obvode príliš veľký, mal by sa vymeniť vodič s väčším prierezom a vzdialenosť medzi motorom a napájaním by sa mala skrátiť.

4. Výpadok fázy napájania

Ak je napájacia fáza prerušená, motor bude bežať v jednej fáze, čo spôsobí rýchle zahriatie vinutia motora a jeho krátke spálenie. Preto by ste mali najskôr skontrolovať poistku a spínač motora a potom pomocou multimetra zmerať predný obvod.

5. Čo je potrebné urobiť pred uvedením do prevádzky motora, ktorý sa dlhší čas nepoužíval?

(1) Zmerajte izolačný odpor medzi fázami statora a vinutia a medzi vinutím a zemou.

Izolačný odpor R by mal spĺňať nasledujúci vzorec:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: menovité napätie vinutia motora (V)

P: výkon motora (kW)

Pre motory s Un=380V, R>0,38MΩ.

Ak je izolačný odpor nízky, môžete:

a: nechajte motor bežať na voľnobeh 2 až 3 hodiny, aby sa vysušil;

b: preveďte cez vinutie nízkonapäťový striedavý prúd s hodnotou 10 % menovitého napätia alebo zapojte trojfázové vinutie do série a potom ho vysušte jednosmerným prúdom, pričom prúd zostane na úrovni 50 % menovitého prúdu;

c: použite ventilátor na vysielanie horúceho vzduchu alebo vykurovacie teleso na jeho ohrev.

(2) Vyčistite motor.

(3) Vymeňte mazivo ložiska.

6. Prečo nemôžete motor naštartovať v chladnom prostredí podľa vlastného uváženia?

Ak je motor príliš dlho udržiavaný v prostredí s nízkou teplotou, môže sa stať nasledovné:

(1) Izolácia motora praskne;

(2) Mazivo v ložisku zamrzne;

(3) Spájka na drôtenom spoji sa zmení na prášok.

Preto by sa mal motor pri skladovaní v chladnom prostredí zahriať a pred prevádzkou by sa mali skontrolovať vinutia a ložiská.

7. Aké sú príčiny nevyváženého trojfázového prúdu motora?

(1) Nevyvážené trojfázové napätie: Ak je trojfázové napätie nevyvážené, v motore sa generuje spätný prúd a spätné magnetické pole, čo vedie k nerovnomernému rozloženiu trojfázového prúdu a spôsobuje zvýšenie prúdu v jednom fázovom vinutí.

(2) Preťaženie: Motor je v preťaženom prevádzkovom stave, najmä pri štartovaní. Prúd statora a rotora motora sa zvyšuje a vytvára teplo. Ak je čas o niečo dlhší, je veľmi pravdepodobné, že prúd vinutia bude nevyvážený.

(3) Poruchy vo vinutiach statora a rotora motora: Skraty medzi závitmi, lokálne uzemnenie a prerušené obvody vo vinutiach statora spôsobia nadmerný prúd v jednej alebo dvoch fázach vinutia statora, čo spôsobí vážnu nerovnováhu v trojfázovom prúde.

(4) Nesprávna prevádzka a údržba: Ak obsluha pravidelne nekontroluje a neudržiava elektrické zariadenia, môže to spôsobiť únik elektriny z motora, chod v stave s vynechanou fázou a generovanie nevyváženého prúdu.

8. Prečo nemožno pripojiť 50Hz motor k 60Hz napájaciemu zdroju?

Pri navrhovaní motora sa kremíkové oceľové plechy zvyčajne vyrábajú tak, aby pracovali v oblasti nasýtenia magnetizačnej krivky. Pri konštantnom napájacom napätí zníženie frekvencie zvýši magnetický tok a budiaci prúd, čo povedie k zvýšenému prúdu motora a stratám medi a v konečnom dôsledku k zvýšeniu teploty motora. V závažných prípadoch môže dôjsť k spáleniu motora v dôsledku prehriatia cievky.

9. Aké sú príčiny výpadku fázy motora?

Napájanie:

(1) Slabý kontakt spínača; výsledkom je nestabilné napájanie

(2) Odpojenie transformátora alebo vedenia, čo má za následok prerušenie prenosu energie

(3) Prepálená poistka. Nesprávny výber alebo nesprávna inštalácia poistky môže spôsobiť jej prepálenie počas používania.

Motor:

(1) Skrutky svorkovnice motora sú uvoľnené a majú slabý kontakt; alebo je poškodený hardvér motora, napríklad sú prerušené prívodné vodiče.

(2) Zlé zvarenie vnútorného vedenia;

(3) Vinutie motora je prerušené.

10. Aké sú príčiny abnormálnych vibrácií a hluku v motore?

Mechanické aspekty:

(1) Lopatky ventilátora motora sú poškodené alebo sú uvoľnené skrutky, ktoré upevňujú lopatky ventilátora, čo spôsobuje náraz lopatiek ventilátora do krytu lopatiek ventilátora. Hlasitosť zvuku, ktorý vydáva, sa mení v závislosti od závažnosti nárazu.

(2) V dôsledku opotrebovania ložísk alebo nesprávneho zarovnania hriadeľa sa rotor motora pri silnej excentricite bude trieť o seba, čo spôsobí prudké vibrácie motora a nerovnomerné trenie.

(3) Kotevné skrutky motora sú uvoľnené alebo základ nie je pevný v dôsledku dlhodobého používania, takže motor v dôsledku pôsobenia elektromagnetického krútiaceho momentu vytvára abnormálne vibrácie.

(4) Motor, ktorý sa používal dlhší čas, má suché brúsenie kvôli nedostatku mazacieho oleja v ložisku alebo poškodeniu oceľových guľôčok v ložisku, čo spôsobuje abnormálne syčanie alebo bublanie v ložiskovej komore motora.

Elektromagnetické aspekty:

(1) Nevyvážený trojfázový prúd; pri normálnom chode motora sa náhle objaví abnormálny hluk a pri chode pod záťažou sa rýchlosť výrazne zníži, čo spôsobí tichý rev. Môže to byť spôsobené nevyváženým trojfázovým prúdom, nadmerným zaťažením alebo jednofázovou prevádzkou.

(2) Skrat vo vinutí statora alebo rotora; ak vinutie statora alebo rotora motora beží normálne, je skrat alebo je rotor klietky poškodený, motor vydáva vysoký a nízky bzučivý zvuk a telo vibruje.

(3) Prevádzka pri preťažení motora;

(4) Výpadok fázy;

(5) Zváracia časť rotora klietky je otvorená a spôsobuje zlomenie tyčí.

11. Čo je potrebné urobiť pred naštartovaním motora?

(1) V prípade novo nainštalovaných motorov alebo motorov, ktoré boli mimo prevádzky dlhšie ako tri mesiace, by sa mal izolačný odpor merať pomocou 500-voltového megaohmmetra. Vo všeobecnosti by izolačný odpor motorov s napätím nižším ako 1 kV a výkonom 1 000 kW alebo menej nemal byť menší ako 0,5 megaohmu.

(2) Skontrolujte, či sú prívodné vodiče motora správne pripojené, či fázová postupnosť a smer otáčania spĺňajú požiadavky, či je uzemnenie alebo nulové pripojenie v poriadku a či prierez vodiča spĺňa požiadavky.

(3) Skontrolujte, či nie sú upevňovacie skrutky motora uvoľnené, či ložiskám nechýba olej, či je medzera medzi statorom a rotorom primeraná a či je medzera čistá a bez nečistôt.

(4) Podľa údajov na typovom štítku motora skontrolujte, či je pripojené napájacie napätie konzistentné, či je napájacie napätie stabilné (zvyčajne je povolený rozsah kolísania napájacieho napätia ±5 %) a či je správne pripojenie vinutia. Ak ide o redukčný štartér, skontrolujte aj správne zapojenie štartovacieho zariadenia.

(5) Skontrolujte, či je kefa v dobrom kontakte s komutátorom alebo zberným krúžkom a či tlak kefy spĺňa predpisy výrobcu.

(6) Rukami otáčajte rotorom motora a hriadeľom poháňaného stroja, aby ste skontrolovali, či sa otáčajú pružne, či nedochádza k zaseknutiu, treniu alebo vychýleniu otvoru.

(7) Skontrolujte, či prenosové zariadenie nemá nejaké chyby, napríklad či je páska príliš napnutá alebo príliš voľná, či nie je poškodená a či je spojovacie spojenie neporušené.

(8) Skontrolujte, či je kapacita regulačného zariadenia vhodná, či kapacita taveniny spĺňa požiadavky a či je inštalácia pevná.

(9) Skontrolujte, či je zapojenie štartovacieho zariadenia správne, či sú pohyblivé a statické kontakty v dobrom kontakte a či štartovaciemu zariadeniu ponorenému v oleji chýba olej alebo či sa zhoršila kvalita oleja.

(10) Skontrolujte, či je ventilačný systém, chladiaci systém a mazací systém motora v poriadku.

(11) Skontrolujte, či sa okolo jednotky nenachádzajú nejaké nečistoty, ktoré by bránili prevádzke, a či je základ motora a poháňaného stroja pevný.

12. Aké sú príčiny prehrievania ložísk motora?

(1) Valivé ložisko nie je správne nainštalované a tolerancia uloženia je príliš tesná alebo príliš voľná.

(2) Axiálna vôľa medzi vonkajším krytom ložiska motora a vonkajším kruhom valivého ložiska je príliš malá.

(3) Guľôčky, valčeky, vnútorné a vonkajšie krúžky a klietky guľôčok sú silne opotrebované alebo sa kov odlupuje.

(4) Koncové kryty alebo kryty ložísk na oboch stranách motora nie sú správne nainštalované.

(5) Spojenie s nakladačom je slabé.

(6) Výber alebo použitie a údržba maziva je nesprávna, mazivo je nízkej kvality alebo poškodené, alebo je zmiešané s prachom a nečistotami, čo spôsobuje zahrievanie ložiska.

Metódy inštalácie a kontroly

Pred kontrolou ložísk najprv odstráňte starý mazací olej z malých krytov vo vnútri a zvonku ložísk, potom malé kryty vo vnútri a zvonku ložísk vyčistite kefkou a benzínom. Po vyčistení vyčistite štetiny alebo bavlnené nite a nenechávajte žiadne v ložiskách.

(1) Po vyčistení ložiská starostlivo skontrolujte. Ložiská by mali byť čisté a neporušené, bez prehriatia, prasklín, odlupovania, nečistôt v drážkach atď. Vnútorné a vonkajšie obežné dráhy by mali byť hladké a vôle by mali byť prijateľné. Ak je nosný rám uvoľnený a spôsobuje trenie medzi nosným rámom a ložiskovým puzdrom, malo by sa ložisko vymeniť.

(2) Ložiská by sa po kontrole mali otáčať pružne bez zasekávania.

(3) Skontrolujte, či vnútorné a vonkajšie kryty ložísk nie sú opotrebované. Ak dôjde k opotrebovaniu, zistite príčinu a odstráňte ju.

(4) Vnútorné puzdro ložiska by malo pevne priliehať k hriadeľu, inak by sa s ním malo zaobchádzať.

(5) Pri montáži nových ložísk použite na ohrev ložísk olejom alebo metódu vírivého prúdu. Teplota ohrevu by mala byť 90 – 100 ℃. Nasaďte ložiskové puzdro na hriadeľ motora pri vysokej teplote a uistite sa, že ložisko je namontované na mieste. Je prísne zakázané inštalovať ložisko v studenom stave, aby sa predišlo jeho poškodeniu.

13. Aké sú dôvody nízkeho izolačného odporu motora?

Ak hodnota izolačného odporu motora, ktorý bol dlhodobo v prevádzke, uskladnený alebo v pohotovostnom režime, nespĺňa požiadavky predpisov alebo je izolačný odpor nulový, znamená to, že izolácia motora je slabá. Dôvody sú vo všeobecnosti nasledovné:
(1) Motor je vlhký. V dôsledku vlhkého prostredia do motora padajú kvapky vody alebo do motora vniká studený vzduch z vonkajšieho vetracieho potrubia, čo spôsobuje zvlhnutie izolácie a zníženie izolačného odporu.

(2) Vinutie motora starne. Toto sa vyskytuje najmä u motorov, ktoré bežia dlhší čas. Starnúce vinutie je potrebné včas vrátiť do továrne na opätovné nalakovanie alebo previnutie a v prípade potreby vymeniť motor za nový.

(3) Na vinutí je príliš veľa prachu alebo z ložiska silne uniká olej a vinutie je znečistené olejom a prachom, čo má za následok zníženie izolačného odporu.

(4) Izolácia prívodného vodiča a rozvodnej skrinky je slabá. Vodiče znova zabaľte a pripojte.

(5) Vodivý prášok padajúci z kĺzavého krúžku alebo kefy padá do vinutia, čo spôsobuje zníženie izolačného odporu rotora.

(6) Izolácia je mechanicky poškodená alebo chemicky skorodovaná, čo má za následok uzemnenie vinutia.
Liečba
(1) Po vypnutí motora je potrebné spustiť ohrievač vo vlhkom prostredí. Po vypnutí motora je potrebné včas spustiť ohrievač proti chladeniu, aby sa zabránilo kondenzácii vlhkosti a vzduch okolo motora sa zohrial na teplotu mierne vyššiu ako je teplota okolia, a tým sa vlhkosť zo stroja odstránila.

(2) Zvýšte monitorovanie teploty motora a včas vykonajte opatrenia na chladenie motora s vysokou teplotou, aby ste zabránili rýchlejšiemu starnutiu vinutia v dôsledku vysokej teploty.

(3) Uchovávajte si dobrý záznam o údržbe motora a čistite vinutie motora v rámci primeraného cyklu údržby.

(4) Posilniť školenie personálu údržby v oblasti procesu údržby. Prísne implementovať systém akceptácie balíkov dokumentácie údržby.

Stručne povedané, motory so zlou izoláciou by sme mali najskôr vyčistiť a potom skontrolovať, či nie je izolácia poškodená. Ak nie sú poškodené, vysušte ich. Po vysušení otestujte izolačné napätie. Ak je stále nízke, použite testovaciu metódu na nájdenie miesta poruchy a vykonajte údržbu.

Spoločnosť Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/)je profesionálny výrobca synchrónnych motorov s permanentnými magnetmi. Naše technické centrum má viac ako 40 pracovníkov výskumu a vývoja, rozdelených do troch oddelení: návrh, proces a testovanie, ktoré sa špecializujú na výskum a vývoj, návrh a procesné inovácie synchrónnych motorov s permanentnými magnetmi. Pomocou profesionálneho návrhového softvéru a vlastných špeciálnych návrhových programov pre motory s permanentnými magnetmi počas procesu návrhu a výroby motora zabezpečíme výkon a stabilitu motora a zlepšíme energetickú účinnosť motora podľa skutočných potrieb a špecifických pracovných podmienok používateľa.

Autorské práva: Tento článok je dotlačou pôvodného odkazu:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Tento článok nepredstavuje názory našej spoločnosti. Ak máte iné názory alebo pohľady, opravte nás!