1.Prečo motor generuje prúd hriadeľa?

Hriadeľový prúd bol vždy horúcou témou medzi veľkými výrobcami motorov. V skutočnosti má každý motor hriadeľový prúd a väčšina z nich neohrozí normálnu prevádzku motora. Rozložená kapacita medzi vinutím a krytom veľkého motora je veľká a prúd hriadeľa má vysokú pravdepodobnosť spálenia motora. ložisko; spínacia frekvencia výkonového modulu motora s premenlivou frekvenciou je vysoká a impedancia vysokofrekvenčného impulzného prúdu prechádzajúceho cez rozloženú kapacitu medzi vinutím a krytom je malá a špičkový prúd je veľký. Pohyblivé teleso ložiska a obežná dráha tiež ľahko korodujú a poškodia sa.

Za normálnych okolností preteká trojfázový symetrický prúd trojfázovým symetrickým vinutím trojfázového motora na striedavý prúd a vytvára kruhové rotačné magnetické pole. V tomto čase sú magnetické polia na oboch koncoch motora symetrické, s hriadeľom motora nie je spojené žiadne striedavé magnetické pole, na oboch koncoch hriadeľa nie je rozdiel potenciálov a ložiskami nepreteká žiadny prúd. Nasledujúce situácie môžu narušiť symetriu magnetického poľa, s hriadeľom motora je prepojené striedavé magnetické pole a indukuje sa prúd hriadeľa.

Príčiny prúdu hriadeľa:

(1) Asymetrický trojfázový prúd;

(2) harmonické v napájacom prúde;

(3) Zlá výroba a inštalácia, nerovnomerná vzduchová medzera spôsobená excentricitou rotora;

(4) Medzi dvoma polkruhmi odnímateľného jadra statora je medzera;

(5) Počet kusov vejárovitého jadra statora nie je vhodne zvolený.

Nebezpečenstvá: Ložiskový povrch motora alebo gulička sú skorodované, vytvárajú sa mikropóry, čo zhoršuje prevádzkový výkon ložiska, zvyšuje straty trením a tvorbu tepla a nakoniec spôsobí vyhorenie ložiska.

Prevencia:

(1) Eliminujte pulzujúci magnetický tok a harmonické zložky napájania (ako je inštalácia AC tlmivky na výstupnej strane meniča);

(2) Nainštalujte uzemňovaciu mäkkú uhlíkovú kefku, aby ste sa uistili, že uzemňovacia uhlíková kefka je spoľahlivo uzemnená a spoľahlivo sa dotýka hriadeľa, aby bol potenciál hriadeľa nulový;

(3) Pri navrhovaní motora izolujte sedlo ložiska a základňu klzného ložiska a izolujte vonkajší krúžok a koncový kryt valivého ložiska.

2. Prečo sa všeobecné motory nemôžu používať v oblastiach náhornej plošiny?

Vo všeobecnosti motor používa samochladiaci ventilátor na odvádzanie tepla, aby sa zabezpečilo, že môže odoberať svoje vlastné teplo pri určitej teplote okolia a dosiahnuť tepelnú rovnováhu. Vzduch na plató je však riedky a rovnaká rýchlosť môže odobrať menej tepla, čo spôsobí príliš vysokú teplotu motora. Treba poznamenať, že príliš vysoká teplota spôsobí, že životnosť izolácie sa exponenciálne zníži, takže životnosť bude kratšia.

Dôvod 1: Problém dotvarovania. Vo všeobecnosti je tlak vzduchu v oblastiach s plošinou nízky, takže izolačná vzdialenosť motora musí byť veľká. Napríklad odkryté časti, ako sú svorky motora, sú normálne pri normálnom tlaku, ale pri nízkom tlaku na plošine sa budú vytvárať iskry.

Dôvod 2: Problém s rozptylom tepla. Motor odoberá teplo prúdením vzduchu. Vzduch v plošine je tenký a efekt rozptylu tepla motora nie je dobrý, takže nárast teploty motora je vysoký a životnosť je krátka.

Dôvod 3: Problém s mazacím olejom. Existujú hlavne dva typy motorov: mazací olej a tuk. Mazací olej sa pri nízkom tlaku vyparuje a mazivo sa pri nízkom tlaku stáva tekutým, čo ovplyvňuje životnosť motora.

Dôvod 4: Problém s okolitou teplotou. Vo všeobecnosti je teplotný rozdiel medzi dňom a nocou v oblastiach náhornej plošiny veľký, čo presahuje rozsah použitia motora. Počasie s vysokou teplotou a nárast teploty motora poškodia izoláciu motora a nízka teplota spôsobí aj krehké poškodenie izolácie.

Nadmorská výška má nepriaznivý vplyv na zvýšenie teploty motora, korónu motora (vysokonapäťový motor) a komutáciu jednosmerného motora. Treba poznamenať nasledujúce tri aspekty:

(1) Čím vyššia je nadmorská výška, tým väčší je nárast teploty motora a menší výstupný výkon. Keď však teplota klesá so zvyšujúcou sa nadmorskou výškou, aby sa kompenzoval vplyv nadmorskej výšky na zvýšenie teploty, menovitý výstupný výkon motora môže zostať nezmenený;

(2) Ak sa vysokonapäťové motory používajú v plošinách, mali by sa prijať opatrenia proti koróne;

(3) Nadmorská výška neprispieva ku komutácii jednosmerných motorov, preto venujte pozornosť výberu materiálov uhlíkových kefiek.

3. Prečo nie je vhodné, aby motory bežali pri nízkej záťaži?

Stav slabého zaťaženia motora znamená, že motor beží, ale jeho zaťaženie je malé, pracovný prúd nedosahuje menovitý prúd a stav chodu motora je stabilný.

Zaťaženie motora priamo súvisí s mechanickým zaťažením, ktoré beží. Čím väčšie je jeho mechanické zaťaženie, tým väčší je jeho pracovný prúd. Dôvody stavu slabého zaťaženia motora preto môžu zahŕňať nasledovné:

1. Malé zaťaženie: Keď je zaťaženie malé, motor nemôže dosiahnuť úroveň menovitého prúdu.

2. Zmeny mechanického zaťaženia: Počas prevádzky motora sa môže zmeniť veľkosť mechanického zaťaženia, čo spôsobí mierne zaťaženie motora.

3. Zmeny pracovného napájacieho napätia: Ak sa zmení pracovné napájacie napätie motora, môže to tiež spôsobiť stav nízkej záťaže.

Keď motor beží pri malom zaťažení, spôsobí to:

1. Problém spotreby energie

Aj keď motor pri nízkej záťaži spotrebuje menej energie, pri dlhodobej prevádzke je potrebné zvážiť aj jeho problém so spotrebou energie. Pretože účinník motora je pri nízkej záťaži nízky, spotreba energie motora sa bude meniť so záťažou.

2. Problém s prehriatím

Keď je motor mierne zaťažený, môže to spôsobiť prehriatie motora a poškodenie vinutia motora a izolačných materiálov.

3. Životný problém

Ľahké zaťaženie môže skrátiť životnosť motora, pretože vnútorné komponenty motora sú náchylné na šmykové namáhanie, keď motor pracuje pri nízkej záťaži po dlhú dobu, čo ovplyvňuje životnosť motora.

4. Aké sú príčiny prehrievania motora?

1. Nadmerná záťaž

Ak je remeň mechanického prevodu príliš napnutý a hriadeľ nie je pružný, motor môže byť dlhodobo preťažený. V tomto čase by sa malo zaťaženie upraviť tak, aby motor bežal pri menovitom zaťažení.

2. Tvrdé pracovné prostredie

Ak je motor vystavený slnku, okolitá teplota presahuje 40 ℃ alebo beží pri slabom vetraní, teplota motora sa zvýši. Môžete si postaviť jednoduchý prístrešok na tieň alebo použiť dúchadlo či ventilátor na fúkanie vzduchu. Mali by ste venovať väčšiu pozornosť odstraňovaniu oleja a prachu z ventilačného potrubia motora, aby ste zlepšili podmienky chladenia.

3. Napájacie napätie je príliš vysoké alebo príliš nízke

Keď motor beží v rozsahu -5%-+10% napájacieho napätia, menovitý výkon môže zostať nezmenený. Ak napätie napájacieho zdroja presiahne 10% menovitého napätia, hustota magnetického toku jadra sa prudko zvýši, strata železa sa zvýši a motor sa prehreje.

Špecifická metóda kontroly je použitie striedavého voltmetra na meranie napätia zbernice alebo svorkového napätia motora. Ak je to spôsobené sieťovým napätím, malo by to byť oznámené oddeleniu napájania na vyriešenie; ak je pokles napätia v obvode príliš veľký, treba vymeniť vodič s väčším prierezom a skrátiť vzdialenosť medzi motorom a zdrojom.

4. Výpadok fázy napájania

Ak dôjde k prerušeniu napájacej fázy, motor pobeží v jednej fáze, čo spôsobí rýchle zahriatie vinutia motora a jeho vyhorenie v krátkom čase. Preto by ste mali najskôr skontrolovať poistku a spínač motora a potom pomocou multimetra zmerať predný obvod.

5.Čo je potrebné urobiť pred uvedením motora, ktorý sa dlho nepoužíval do prevádzky?

(1) Odmerajte izolačný odpor medzi fázami statora a vinutia a medzi vinutím a zemou.

Izolačný odpor R by mal spĺňať nasledujúci vzorec:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: menovité napätie vinutia motora (V)

P: výkon motora (KW)

Pre motory s Un＝380V, R＞0,38MΩ.

Ak je izolačný odpor nízky, môžete:

a: nechajte motor bežať naprázdno 2 až 3 hodiny, aby sa vysušil;

b: veďte nízkonapäťový striedavý výkon 10 % menovitého napätia cez vinutie alebo zapojte trojfázové vinutie do série a potom použite jednosmerný prúd na jeho vysušenie, pričom prúd udržiavajte na 50 % menovitého prúdu;

c: použite ventilátor na posielanie horúceho vzduchu alebo vykurovacie teleso na jeho ohrev.

(2) Vyčistite motor.

(3) Vymeňte ložiskové mazivo.

6. Prečo nemôžete ľubovoľne naštartovať motor v chladnom prostredí?

Ak sa motor ponechá príliš dlho v prostredí s nízkou teplotou, môže dôjsť k nasledovnému:

(1) Izolácia motora praskne;

(2) Mazivo ložísk zamrzne;

(3) Spájka na drôtenom spoji sa zmení na prášok.

Preto by sa mal motor pri skladovaní v chladnom prostredí zahrievať a pred prevádzkou by sa mali skontrolovať vinutia a ložiská.

7. Aké sú príčiny nevyváženého trojfázového prúdu motora?

(1) Nesymetrické trojfázové napätie: Ak je trojfázové napätie nevyvážené, v motore sa vytvorí spätný prúd a spätné magnetické pole, čo bude mať za následok nerovnomerné rozloženie trojfázového prúdu, čo spôsobí zvýšenie prúdu jednofázového vinutia.

(2) Preťaženie: Motor je v preťaženom prevádzkovom stave, najmä pri štartovaní. Prúd statora motora a rotora sa zvyšuje a vytvára teplo. Ak je čas o niečo dlhší, je veľmi pravdepodobné, že prúd vinutia bude nevyvážený

(3) Poruchy vo vinutí statora a rotora motora: Skrat medzi otáčaním, miestne uzemnenie a prerušené obvody vo vinutí statora spôsobia nadmerný prúd v jednej alebo dvoch fázach vinutia statora, čo spôsobí vážnu nerovnováhu vo vinutí statora. trojfázový prúd

(4) Nesprávna prevádzka a údržba: Zlyhanie obsluhy pri pravidelnej kontrole a údržbe elektrického zariadenia môže spôsobiť únik elektriny z motora, výpadok fázy a vytváranie nevyváženého prúdu.

8. Prečo nemôže byť 50Hz motor pripojený k 60Hz napájaciemu zdroju?

Pri navrhovaní motora sú plechy z kremíkovej ocele vo všeobecnosti vyrobené tak, aby fungovali v oblasti nasýtenia magnetizačnej krivky. Keď je napájacie napätie konštantné, zníženie frekvencie zvýši magnetický tok a budiaci prúd, čo povedie k zvýšenému prúdu motora a strate medi a v konečnom dôsledku zvýši nárast teploty motora. V závažných prípadoch môže dôjsť k popáleniu motora v dôsledku prehriatia cievky.

9. Aké sú príčiny straty fázy motora?

Napájanie:

(1) Slabý spínací kontakt; čo má za následok nestabilné napájanie

(2) odpojenie transformátora alebo vedenia; čo má za následok prerušenie prenosu energie

(3) Vypálená poistka. Nesprávny výber alebo nesprávna inštalácia poistky môže spôsobiť prasknutie poistky počas používania

Motor:

(1) Skrutky svorkovnice motora sú uvoľnené a majú slabý kontakt; alebo je poškodený hardvér motora, napríklad zlomené prívodné vodiče

(2) Zlé zváranie vnútornej elektroinštalácie;

(3) Vinutie motora je zlomené.

10. Aké sú príčiny abnormálnych vibrácií a hluku v motore?

Mechanické aspekty:

(1) Lopatky ventilátora motora sú poškodené alebo sú uvoľnené skrutky, ktoré upevňujú lopatky ventilátora, čo spôsobuje, že lopatky ventilátora narážajú do krytu lopatiek ventilátora. Zvuk, ktorý vydáva, sa mení v závislosti od závažnosti kolízie.

(2) V dôsledku opotrebovania ložísk alebo nesúosovosti hriadeľa sa rotor motora bude trieť o seba, keď je vážne excentrický, čo spôsobí, že motor prudko vibruje a vytvára nerovnomerné zvuky trenia.

(3) Kotviace skrutky motora sú uvoľnené alebo základ nie je pevný v dôsledku dlhodobého používania, takže motor vytvára abnormálne vibrácie pri pôsobení elektromagnetického krútiaceho momentu.

(4) Motor, ktorý sa používa dlhší čas, má suché brúsenie v dôsledku nedostatku mazacieho oleja v ložisku alebo poškodenia oceľových guľôčok v ložisku, čo spôsobuje abnormálne syčanie alebo bublanie v komore ložiska motora.

Elektromagnetické aspekty:

(1) Nesymetrický trojfázový prúd; pri normálnom chode motora sa náhle objaví abnormálny hluk a pri zaťažení výrazne klesnú otáčky, čo spôsobí tichý hukot. Môže to byť spôsobené nevyváženým trojfázovým prúdom, nadmerným zaťažením alebo jednofázovou prevádzkou.

(2) Porucha skratu vo vinutí statora alebo rotora; ak vinutie statora alebo rotora motora beží normálne, porucha skratu alebo je zlomený rotor klietky, motor bude vydávať silné a nízke bzučanie a telo bude vibrovať.

(3) Prevádzka preťaženia motora;

(4) Strata fázy;

(5) Zváracia časť klietkového rotora je otvorená a spôsobuje zlomenie tyčí.

11. Čo je potrebné urobiť pred spustením motora?

(1) Pri novo inštalovaných motoroch alebo motoroch, ktoré boli mimo prevádzky dlhšie ako tri mesiace, by sa mal izolačný odpor merať pomocou 500-voltového megaohmmetra. Vo všeobecnosti by izolačný odpor motorov s napätím nižším ako 1 kV a kapacitou 1 000 kW alebo menej nemal byť menší ako 0,5 megaohmu.

(2) Skontrolujte, či sú vodiče motora správne pripojené, či sled fáz a smer otáčania spĺňajú požiadavky, či je uzemnenie alebo nulové spojenie dobré a či prierez vodiča spĺňa požiadavky.

(3) Skontrolujte, či sú uvoľnené upevňovacie skrutky motora, či v ložiskách chýba olej, či je medzera medzi statorom a rotorom primeraná a či je medzera čistá a bez nečistôt.

(4) Podľa údajov na typovom štítku motora skontrolujte, či je pripojené napájacie napätie konzistentné, či je napájacie napätie stabilné (zvyčajne je povolený rozsah kolísania napájacieho napätia ± 5 %) a či je pripojenie vinutia správne. Ak ide o znižovací štartér, skontrolujte aj správne zapojenie štartovacieho zariadenia.

(5) Skontrolujte, či je kefa v dobrom kontakte s komutátorom alebo zberným krúžkom a či tlak kefy zodpovedá predpisom výrobcu.

(6) Pomocou rúk otočte rotor motora a hriadeľ poháňaného stroja, aby ste skontrolovali, či je rotácia pružná, či nedochádza k zaseknutiu, treniu alebo zametaniu otvoru.

(7) Skontrolujte, či prevodové zariadenie nemá nejaké chyby, napríklad či je páska príliš tesná alebo príliš voľná a či nie je zlomená a či je spojka neporušená.

(8) Skontrolujte, či je kapacita regulačného zariadenia primeraná, či kapacita taveniny spĺňa požiadavky a či je inštalácia pevná.

(9) Skontrolujte, či je zapojenie štartovacieho zariadenia správne, či sú pohyblivé a statické kontakty v dobrom kontakte a či v štartovacom zariadení ponorenom do oleja nie je dostatok oleja alebo či je kvalita oleja zhoršená.

(10) Skontrolujte, či je ventilačný systém, chladiaci systém a systém mazania motora v poriadku.

(11) Skontrolujte, či sa okolo jednotky nenachádzajú nejaké nečistoty, ktoré bránia prevádzke, a či je základ motora a poháňaného stroja pevný.

12. Aké sú príčiny prehrievania ložísk motora?

(1) Valivé ložisko nie je správne nainštalované a tolerancia uloženia je príliš tesná alebo príliš voľná.

(2) Axiálna vôľa medzi vonkajším krytom ložiska motora a vonkajším kruhom valivého ložiska je príliš malá.

(3) Guľôčky, valčeky, vnútorné a vonkajšie krúžky a guľôčkové klietky sú silne opotrebované alebo sa kov odlupuje.

(4) Koncové kryty alebo kryty ložísk na oboch stranách motora nie sú správne nainštalované.

(5) Spojenie s nakladačom je slabé.

(6) Výber alebo použitie a údržba maziva je nesprávna, mazivo je nekvalitné alebo znehodnotené, alebo je zmiešané s prachom a nečistotami, čo spôsobí zahrievanie ložiska.

Spôsoby inštalácie a kontroly

Pred kontrolou ložísk najskôr odstráňte starý mazací olej z malých krytov vnútri a zvonku ložísk, potom vyčistite malé kryty vnútri a zvonku ložísk kefou a benzínom. Po vyčistení očistite štetiny alebo bavlnené nite a žiadne nenechávajte v ložiskách.

(1) Po vyčistení dôkladne skontrolujte ložiská. Ložiská by mali byť čisté a neporušené, bez prehriatia, prasklín, odlupovania, nečistôt z drážok atď. Vnútorné a vonkajšie obežné dráhy by mali byť hladké a vôle by mali byť prijateľné. Ak je nosný rám uvoľnený a spôsobuje trenie medzi nosným rámom a puzdrom ložiska, malo by sa vymeniť nové ložisko.

(2) Ložiská by sa po kontrole mali otáčať flexibilne bez zaseknutia.

(3) Skontrolujte, či vnútorné a vonkajšie kryty ložísk nie sú opotrebované. Ak dôjde k opotrebovaniu, zistite príčinu a riešte ju.

(4) Vnútorné puzdro ložiska by malo tesne priliehať k hriadeľu, inak by sa s ním malo zaobchádzať.

(5) Pri montáži nových ložísk použite na ohrev ložísk metódu ohrevu oleja alebo vírivých prúdov. Teplota ohrevu by mala byť 90-100 ℃. Nasaďte puzdro ložiska na hriadeľ motora pri vysokej teplote a uistite sa, že je ložisko namontované na svojom mieste. Je prísne zakázané inštalovať ložisko v studenom stave, aby nedošlo k poškodeniu ložiska.

13. Aké sú dôvody nízkeho izolačného odporu motora?

Ak hodnota izolačného odporu motora, ktorý bol dlhší čas v chode, skladovaný alebo v pohotovostnom režime, nespĺňa požiadavky predpisov alebo je izolačný odpor nulový, znamená to, že izolácia motora je zlá. Dôvody sú vo všeobecnosti nasledovné:
(1) Motor je vlhký. Vplyvom vlhkého prostredia do motora padajú kvapky vody, alebo studený vzduch z vonkajšieho vetracieho potrubia vniká do motora, čo spôsobuje navlhčenie izolácie a zníženie izolačného odporu.

(2) Vinutie motora starne. Vyskytuje sa to hlavne pri motoroch, ktoré bežia dlhú dobu. Starnúce vinutie je potrebné včas vrátiť do továrne na prelakovanie alebo previnutie a v prípade potreby by sa mal vymeniť nový motor.

(3) Na vinutí je príliš veľa prachu alebo z ložiska vážne uniká olej a vinutie je znečistené olejom a prachom, čo má za následok znížený izolačný odpor.

(4) Izolácia prívodného vodiča a spojovacej skrinky je slabá. Prebaľte a znovu pripojte vodiče.

(5) Vodivý prášok spadnutý zberným krúžkom alebo kefou padá do vinutia, čo spôsobuje zníženie izolačného odporu rotora.

(6) Izolácia je mechanicky poškodená alebo chemicky skorodovaná, v dôsledku čoho je vinutie uzemnené.
Liečba
(1) Po vypnutí motora je potrebné spustiť ohrievač vo vlhkom prostredí. Keď je motor vypnutý, aby sa zabránilo kondenzácii vlhkosti, je potrebné včas spustiť ohrievač proti chladu, aby sa vzduch okolo motora zohrial na teplotu mierne vyššiu ako je teplota okolia, aby sa zo stroja vytlačila vlhkosť.

(2) Posilnite monitorovanie teploty motora a včas urobte chladiace opatrenia pre motor s vysokou teplotou, aby ste zabránili rýchlejšiemu starnutiu vinutia v dôsledku vysokej teploty.

(3) Uchovajte si dobrý záznam o údržbe motora a vyčistite vinutie motora v rámci primeraného cyklu údržby.

(4) Posilniť výcvik v procese údržby pre personál údržby. Prísne implementujte systém prijímania balíkov dokumentov údržby.

Stručne povedané, motory so zlou izoláciou by sme ich mali najskôr vyčistiť a potom skontrolovať, či nie je poškodená izolácia. Ak nie sú poškodené, vysušte ich. Po vysušení otestujte izolačné napätie. Ak je stále nízka, pomocou testovacej metódy nájdite miesto poruchy pre údržbu.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)je profesionálny výrobca synchrónnych motorov s permanentnými magnetmi. Naše technické centrum má viac ako 40 výskumných a vývojových pracovníkov rozdelených do troch oddelení: dizajn, proces a testovanie, ktoré sa špecializujú na výskum a vývoj, dizajn a inováciu procesov synchrónnych motorov s permanentnými magnetmi. Pomocou profesionálneho dizajnérskeho softvéru a vlastných programov špeciálneho dizajnu motora s permanentným magnetom počas procesu návrhu motora a výroby zabezpečíme výkon a stabilitu motora a zlepšíme energetickú účinnosť motora podľa skutočných potrieb a špecifických pracovných podmienok. používateľa.

Copyright: Tento článok je pretlačou pôvodného odkazu:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Tento článok nereprezentuje názory našej spoločnosti. Ak máte iné názory alebo názory, opravte nás!